Derribando mitos sobre la BMW G650GS (GS y GS Sertao)

En Noviembre del 2012, decidí volver a las motos de calle, queria una moto entretenida, que no fuese tan común y que se adaptara al estilo que me agrada mas off-road....miré distintas opciones disponibles en el mercado chileno, probé la Yamaha XT660, miré otras varias Hondas, Kawasaki, Suzuki y KTM, y finalmente la que mas me gustó fue la BMW G650GS Sertao.....La verdad que fue un amor a primera vista.... si bien el modelo deriva basicamente del mismo modelo F650GS Dakar de antaño, las renovadas lineas y diseño la hacen una moto muy actual y totalmente vigente (Modelo relanzado el 2011 por BMW)








Bueno dicho esto, vamos derribando algunos mitos sobre el modelo... 

Mito 1: Moto básica
Si bien este modelo es uno de los modelos de entrada de BMW esto no quiere decir que sea una moto que se quede atras con respecto a sus hermanas y menos que se trata de una moto básica.. es una moto que comparativamente con otras de su segmento en el mercado es bastante equipada, trae ABS de serie desconectable, puños calefactables, regulación de suspensión, cubrepuños y algunos elementos de confort bastante interesantes... ademas de un diseño muy moderno.... creo que aqui las marcas y empresas distribuidoras de accesorios están en deuda... porque existe una infinidad de productos a nivel mundial para esta moto y a Chile llegan principalmente los accesorios de motos mas grandes como 800 y 1200, y para la 650 poco o nada se encuentra... 

Mito 2: Origen Oriental....
Bueno, respecto a esto he leido muchos foros y he investigado bastante sobre lo que realmente se hace o no en China de la moto... Bueno lo primero es que la moto es totalmente ensamblada en Alemania, y las partes de su motor y diseño es construido por Rotax, el que  es enviado a China para ser ensamblado en la planta de motores de la empresa Loncin, siendo esta una de las plantas Chinas mas reconocidas de medio oriente en lo que respecta a calidad de motores. Si alguien quiere conocer la planta, aqui va un video sobre ella http://www.youtube.com/watch?v=FhBmA-qrW9o 
Si bien no puedo poner las manos al fuego por nadie, hasta ahora mi experiencia con la moto ha sido muy buena y en general en internet no se encuentran fallas o problemas que puedan dar pistas de que el motor es malo.... al contrario...

Mito 3 : ¿Queeee?? te compraste una Monocilindrica??????
Si, eso es lo primero que me dicen mis amigos motoqueros.... la verdad es que uno de los puntos que mas se da en contra de este modelo es que posee solo un cilindro y que las vibraciones de la moto son muy altas para largos viajes... Bueno, primero comentarles que el viaje mas largo que he realizado es de 200 KMS continuos a una velocidad promedio de 120Kms/Hr y creo que las vibraciones son un poco de exageración de los pilotos... porque la verdad es que si, es verdad... el motor vibra, pero el diseño de este es bastante adecuado en relación a las vibraciones que transfiere al chasis...en este punto quisiera resaltar las bondades de un motor monocilindrico... primero el torque que tiene la moto es muy rico lo que te permite hacer fuera de pista con una baja muy buena para subidas, salir con fuerza desde abajo y con pocas revoluciones de motor, eso es muy agradable, lo mismo que en los tacos de la ciudad, ese torque personalmente lo agradezco y no tengo nada que decir.......

Aqui les dejo un resumen de las características del Motor según el fabricante.

MOTOR MONOCILÍNDRICO 650 CC.

Las ligeras y ágiles motocicletas monocilíndricas son consideradas generalmente como la forma original de transporte sobre dos ruedas. Siguen el principio de “menos es más”. Conjuntamente con la caja de cambios de cinco velocidades, este motor monocilíndrico potente y capaz de alcanzar altos regímenes proporciona una respuesta igualmente fascinante tanto en carreteras reviradas como en salidas ocasionales por caminos.Adicionalmente a su máximo placer de conducción y refinamiento, otra característica convincente de este ágil motor son sus ejemplarmente bajas emisiones.

El motor monocilíndrico refrigerado por agua que está bajo los dos árboles de levas en cabeza tiene una cilindrada de 652 cc y entrega 35 kW (48 hp) a 6500 rpm y un par máximo de 60 Nm a 5000 rpm. Como opción se incluye una reducción de potencia para principiantes a 25 kW (34 hp) a 6500 rpm y 47 Nm de par a 4500 rpm.

Único en el segmento de los motores monocilíndricos es el refinamiento, producto del árbol de equilibrado que suprime de modo apreciable las vibraciones. Gracias a su catalizador controlado de tres víasy al sistema de gestión de motor BMS-C II, este motor de doble encendido proporciona la mejor eficiencia posible. Por ejemplo, el consumo a una velocidad constante de 90 km/h es sólo de 3,2 litros a los 100 km. Son posibles autonomías de más de 350 kilómetros. No sólo la compatibilidad medioambiental, sino que también el confort de uso y la respuesta al acelerador caracterizan a esta tecnología.

Con una relación de compresión de 11.5:1, este motor está diseñado para una calidad de combustible de 91 RON como mínimo, realizando la mezcla aire-combustible mediante un sistema de inyección de combustible. La inyección se controla y monitoriza electrónicamente. Esto también asegura que el catalizador controlado de tres vías situado en el silenciador izquierdo proporciones un a limpieza óptima de los gases de escape.Entregando hasta 48 hp, el monocilíndrico de la serie G transmite su potencia a una caja de cambios de cinco velocidades mediante un embrague multidisco en baño de aceite.

La lubricación por cárter seco permite una altura al suelo máxima para uso todo terreno. La moderna culata con tecnología de cuatro válvulas alberga dos árboles de levas en cabeza cuyos empujadores actúan directamente sobre los vástagos de las válvulas.

Hablemos de su andar...

Bueno, ya arriba de la moto por un par de meses, lo primero que puedo comentar de ella es que es una moto muy agil para la ciudad, todos los dias me traslado a mi trabajo en ella por las congestionadas calles de Santiago y su andar es muy agradable, si bien no soy de los que se mete entremedio de los autos arriesgando mas de lo necesario, es una moto que tiene un peso bastante agradable, su estanque de gasolina bajo el asiento es un punto a favor bastante interesante, ya que permite bajar el centro de gravedad de la moto lo que ayuda bastante cuando uno esta en los atochamientos parando cada ciertos metros. El torque que comente anteriormente tambien se agradece, es una moto que si bien no es explosiva en su entrega, te da potencia desde pocas vueltas de motor, eso tambien es muy agradable.

¿Que le mejoraríamos?

En  la carretera es una moto que se comporta bastante bien entre los 100 kms por hora y hasta los 120 kms hora, sobre ellos la verdad es que la moto no se siente tan segura y comienzan a aparecer unas oscilaciones en la moto que restan la sensación de seguridad. A esto ultimo creo personalmente que la moto te pide una 6 velocidad, creo que el motor se queda corto con la 5 y sería muy agradable contar con una velocidad mas, aunque esto no es determinante, es algo que se hecha de menos. Otro punto a mejorar es el ancho del neumático delantero, creo que la medida del ancho del neumático de fabrica es un poco angosto e incluso mejoraría la estetica si fuese un poco mas ancho. El ABS es un punto que he conversado con varios dueños de 650GS y todos coinciden en que el ABS entra muy prematuramente, en ocasiones ni siquiera en situaciones de mucha exigencia del frenado.

Conclusiones

Cada dia me convence mas el haberme comprado este modelo, es una moto muy entretenida, agil, economica, confiable y con un look joven y actual que se mantiene mas vigente que nunca, a pesar de ser en su base una moto que lleva una cantidad de años en el mercado.


                                                                   Especificaciones Técnicas

Motor
Tipo	Motor de un cilindro y cuatro tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco.
Diámetro x carrera	100 mm x 83 mm
Cilindrada	652 cc
Potencia	35 kW (48 CV) a 6.500 rpm
Par máximo	60 Nm a 5.000 rpm
Relación de compresión	11.5 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor	Inyección electrónica en el conducto de admisión / gestión del motor BMW, doble encendido
Control de emisiones	Catalizador regulado de 3 vías, normativa de gases de escape UE-3.
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima	Aprox. 170 km/h (con reducción de potencia: aprox. 145 km/h)
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h	3.2 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h	4.3 l
Tipo de combustible	Gasolina normal sin plomo, mínimo 91 octanos.
Instalación Eléctrica
Alternador	trifásico de 400 W
Batería	12 V / 12 Ah
Transmisión
Embrague	Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico.
Caja de cambios	Cambio de 5 velocidades secuencial, integrado en el cárter motor.
Transmisión	Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera.
Bastidor y frenos
Bastidor	Perfil de acero de tipo puente con sección trasera atornillada.
Rueda y suspensión delanteras	Horquilla telescópica, 41 mm de diámetro, estabilizador de horquilla.
Rueda y suspensión traseras	Basculante de caja de doble brazo de perfiles de acero, amortiguador central con precarga de muelle regulable progresivo e hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable.
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera	210 mm / 210 mm
Distancia entre ejes	1,484 mm
Avance	123 mm
Ángulo de la dirección	61.9°
Llantas	De radios cruzados, con aros y bujes de metal ligero
Medida delantera	1,60 x 21"
Medida trasera	3,00 x 17"
Neumático delantero	90/90 R21 54S
Neumático trasero	130/80 R17 65S
Freno delantero	Monodisco flotante, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón.
Freno trasero	Monodisco, 240 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón.
ABS 1)	ABS BMW Motorrad (desconectable).
Dimensiones y pesos
Longitud	2,185 mm
Anchura (con retrovisores)	920 mm
Altura (sin retrovisores)	1,440 mm
Altura del asiento en vacio	860 mm (asiento alto: 900 mm (accesorio especial))
Curva interior de la pierna en vacío	1930 mm (asiento alto: 2010 mm (accesorio especial))
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 2)	193 kg
Peso en seco 3)	177 kg
Peso total admisible	380 kg
Carga útil (con equipamiento de serie)	187 kg
Capacidad útil del depósito	14.0 l
Reserva	approx. 4.0 l